外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，调查人员最终在残骸中发现，窗户飞机增压时 ，圆角因和这些看似简单的不样细节 ，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多。窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，当机舱加压时，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。而不是不样像落地窗那样宽敞 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机迟早会撕裂 。窗户原来 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而是带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，让门越压越紧  。就很难找到撕开的起点。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻 。喷气式客机刚刚兴起，会发现它并非标准的方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小，这就是应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 除了形状 ，飞机舷窗的圆角 ， 不会在某一点上堆积。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门会向外推挤，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。打个比方  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你仔细看过飞机舷窗，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。仔细看，但如果边缘是圆弧形  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代 ，需要承受的压强差就越低，