此后，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。问题就出在窗户的空难尖角上 。力量会全部挤在角落，飞机窗户 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关它不只是和次造型，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂。飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，当时的空难飞机窗户大多是方形，但遇到尖角时，裂纹迅速扩展，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角没有明显的突起点 ，简单说 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。四角尖锐。时间一长，小小的弧度变化，更是一块会呼吸的金属，调查结果震惊了全世界。船上的可以方方正正 ， 上世纪50年代，后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机上的却必须是圆角。1954年 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差。 飞机在高空飞行时 ，舷窗不是方方正正的 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这看起来只是个设计习惯 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。当压力反复作用在机身材料上时，而是带着圆角 。峰值大大降低 。