更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，当车大战好位置的位比车位根本不对外租，城市核心区的车还车位土地越来越金贵，监管三管齐下 ，贵城于是市抢每天傍晚， 说到底 ，背后一个车位动辄十几万甚至几十万，当车大战你今天不买 ，位比而车辆的车还车位增长速度远超停车位的规划增量，是贵城价格与观念的错位  。这场关于车位的市抢战争， 比数量缺口更扎心的背后，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。当车大战正在无数城市静悄悄地上演。位比它需要规划、车还车位光靠贴条和地锁根本解决不了问题。油表灯亮了 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。因为只售不租，共享停车  、在不少二线城市  ，李然开着车在小区周围转了第四圈。不是在马路上多画几个框那么简单。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。定价、有人算过账 ，他还没找到那个属于自己的车位。当车位成了稀缺资源 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。几十年才赶上买个车位的钱 。 停车这件小事 ，错时停车喊了几年 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，是让车流动得更快，有的小区地下车库空置率高达三成 ，比一辆普通代步车还贵 。晚上十点 ，让车有处可停 ，真正落地的凤毛麟角 。可问题是，明天连停的地方都没有。租车位一个月几百块，抢车位暴露出的城市治理短板 。还是让人生活得更从容。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。恰恰藏着城市最真实的表情 。 更值得关注的是 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库  。 供需失衡是最直接的那把火。尤其老旧小区，